Beschrijving
Magnum Smart Charger 8kW AC-oplader v2
Magnum Smart Charger v2 (EVSE*) is een processor gestuurde, geavanceerde AC-wandlader met functies die niet beschikbaar zijn in andere opladers. De lader beschikt onder anderen over grid-monitoring (power shedding) en BatteryCare ™ deze unieke laadmodi biedt de mogelijkheid om met 2 fasen tegelijkertijd te laden bij een 3-fase 400V 25 ampère aansluiting zodat een auto met een één fase on-board lader veel sneller geladen kan worden zonder de aansluiting te verhogen.
Veel elektrische auto’s hebben een ingebouwde AC lader met een laadcapaciteit van ongeveer 7,4 kW per uur, maar vereisen minimaal een 32 Ampère netaansluiting die vaak niet beschikbaar is. waardoor de men met maximaal 16 ampère en dus 3kw per uur kan laden.
Met de 8kW-lader van Magnum kunt u deze elektrische auto sneller opladen met iedere CEE32-stopcontact. (Krachtstroom)
Bij de meeste huizen, waar 3-fasen (krachtstroom 380/400 volt)wordt geleverd, is de zekering 25 Ampère. Wanneer u deze wil verhogen naar 35 ampère moet u jaarlijks extra Capaciteitstarief (+/- € 1000,-) betalen. waardoor de men thuis vaak met maximaal 3.5kw kan laden. Met de Magnum smart charger kunt u zonder het aanpassen van uw netaansluiting met maximaal 8kW laden. (afhankelijk van de lader in uw auto)het eventueel aanpassen van een 1fase aansluiting naar een 3fase aansluiting kan zonder verhoging van het capaciteitstarief.
De lader is te updaten en uit te breiden via de USB-poort en kan worden aangepast volgens de wensen van de klant (beide kabels zijn afneembaar / vervangbaar).
Wij geloven dat Magnum Smart Charger v2 het meest moderne EVSE-huisstation van deze tijd is.
Standaard functies
– Netbewaking (onmiddellijke belastingvermindering bij herkenning van netoverbelasting – geen uitschakeling van zekeringen / stoppen)
– BatteryCare ™ – unieke volledig opladen / geen volledige laadmodi met maximale levensbescherming voor uw batterij
– Bij te werken via micro USB-poort
– Draagbaar (sommige beperkingen zijn van toepassing, zie “Voorzorgsmaatregelen & Installatie”)
– Afneembare kabels (zowel – invoer- als uitvoerzijde). Gebruik in alle situaties één oplader.
– 2,8-inch TFT-gebruikersinterface met “nerdmodus”: u kunt tijdens het laden alle parameters controleren
– Overbelasting en oververhitting beveiliging en geavanceerde veiligheidsoplossingen geïmplementeerd
Laadsnelheid
De Magnum Smart Charger Optimaliseert de laadsnelheid te allen tijde hieronder ziet u een voorbeeld van verschillende situaties:
– Uw AC-netwerk is niet belast, de accu van de auto is niet vol – de laadsnelheid is gemaximaliseerd
– Uw AC-netwerk is overbelast – de oplaadsnelheid wordt verlaagd door de Magnum Smart Charger
– De accu van je auto is bijna vol – de oplaadsnelheid wordt door de auto verminderd.
Hoofdscherm
Waarden, statussen (vanaf linksboven)
BatteryCare – BatteryCare-optiestatus
NoFull – geen volledige laadoptiestatus
GridM – status van netbewaking
234 / 250V – spanning van net / werkelijke spanning
24 / 12.8A – werkelijke max. ampère / werkelijke stroomsterkte
25C – temperatuur van de oplader
02:12:34 – totale oplaadtijd
3.569kWh – totale kWh geladen
3.2kW – werkelijk laadvermogen
Batterijsymbool – geeft de laadfase weer en of BatteryCare aan of uit staat
MAX 24A – max. ampère toegestaan
[+] – wijzig max. ampère: 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 27, 30, 32
Start – start met opladen of niet actief
Setup – opent instellingenschermen.
BatteryCare (TM) – schakelt BatteryCare-routines en -functies in en uit
No Full Charging – perfect voor levensduur van de batterij.
ReVive Balancing – een speciale pulsbalancering van de batterij om verloren capaciteit te herstellen en herstellen. (nog niet beschikbaar)
Grid Mon – schakelt netwerkbewaking in en uit
More Sens – meer gevoelige netbewaking
[+] – stelt niveau van netwerkmonitoring in
234V – werkelijke voorspelling voor stroomuitvalbegin
01 – tolerantie voor netbewaking (01 = kleinste opening, snelste reactie)
Netbewaking is afhankelijk van de werkelijke spanning in uw elektriciteitsnet. 08 is een fabrieksinstelling, goed voor de meeste situaties. Bij een spanning van 240V is de tolerantie ongeveer 15V bij 210V is dit 8V.
Door verhogen word de tolerantie vergroot met 1-2V (afhankelijk van de werkelijke spanning). Door verkleining wordt de tolerantie met 1-2V verkleind. In het geval van een uitgeschakelde zekeringen moet eerst de tolerantie worden verlaagd. Wanneer de lader een spanningsdaling detecteert reageert de lader onmiddelijke en verlaagt hij de laadsnelheid, is dit niet genoeg dan kan door de functie “More Sens” de stroomsterkte met een factor 2 verminderd worden.
S / N: F2610001 – serienummer van oplader
F / V: 2.0 – firmwareversie geïnstalleerd
Total Energy – globale totale energieteller
Reset – zet de globale energieteller terug
Firmware-update – schakelt naar de opstartmodus en wacht op een update via de USB-poort
Umax – hoogste spanning ooit gemeten
Imax – hoogste stroomsterkte ooit gemeten
Tmax – hoogste temperatuur ooit gemeten
Productspecificatie:
| Omschrijving | Magnum v2/6kW | Magnum v2/8kW |
|---|---|---|
| Afmetingen (in mm) | 330 x 240 x 130 | 380 x 270 x 130 |
| Gewicht ( kg) | 15 | 18 |
| Interface | 2.8 inch kleuren TFT-scherm met touchscreen | |
| Update/extensie poort | USB micro B (USB 2.0 ofhoger) | |
| BatteryCare ™ | geinstallerd, standaard uitgeschakeld (zie handleiding) | |
| Behuizing | PC + GFS, RVS | |
| Installatie | bijvoorkeur binnen aan wand gemonteerd | |
| Plaatsing | Binnen of beschutte plaats, min. 1 meter boven de grond, geen directe zon. | |
| Draagbaarheid | Ja, maar er zijn beperkingen van toepassing. Raadpleeg de handleiding. | |
| Type ingangsstekker | IEC 60309, 3P + N + E (rode stekker, 5 pinnen). Neem contact op als u een andere stekker nodig hebt. Vervangbaar. | |
| Ingangsspanning | 200 ~ 240 V (AC) per fase (3 fasen aansluitng nodig) | |
| Lengte invoerkabel (in m) | 2 (andere opties mogelijk) | |
| vermogen | 6,0 kW | 8,0 kW |
| Uitgangsstroom | 24 A | 32 A |
| Ingangstroom | 15A | 18A |
| Type uitgangstekker | Type2 ( IEC 62196) or Type1 (J1772). Vervangbaar | |
| Lengte van de uitgangkabel in m | 5 (andere opties mogelijk) | |
| Uitgangsspanningsbereik | 210 ~ 250 V (AC) eenfase | |
| Laad normen / modes | Mode 3 (met netwerkdetectie), Mode 2. | |
| Bescherming | Overspanning, onderspanning, overbelasting, aarding, te hoge temp. | |
| Rendement | ≥95% | |
| Krachtfactor | ≥0.99 | |
| Werktemperatuur | -30 ° C ~ +50 ° C | |
| Bedrijfsvochtigheid | 5% ~ 95% (geen condensatie) | |
| Beschermingsniveau | IP42 | |
| Koeling | Actief, ventilator, processorgestuurd | |
| Meetnauwkeurigheid | 0.01 | |
| Certificering | CE | |
Bij de levering inbegrepen:
• lader
• AC-verbindingskabel CEE 32-5 rood
• Type 2-verbindingskabel
compatibele voertuigen
| Auto | Max laadsnelheid AC (kW) | Batterij grootte (kWh) | laadtijd via stopcontact (uur) | 16A laadpunt (uur) | Magnum 6kW (uur) | Magnum 8kW (uur) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi A3 E-Tron | 3.3 | 8.8 | 4.6 | 2.7 | 2.5 | 2.5 |
| BMW 330e | 3.6 | 7.6 | 3.9 | 2.2 | 2 | 2 |
| BMW 530e | 3.6 | 9.2 | 4.6 | 2.7 | 2.5 | 2.5 |
| BMW 740e | 3.6 | 9.2 | 4.6 | 2.7 | 2.5 | 2.5 |
| BMW ActiveE | 7 | 32 | 16.1 | 9.2 | 5.5 | 4.5 |
| BMW i3 2014-2016 | 7.4 | 23 | 11.6 | 6.5 | 4 | 3 |
| BMW i3 2017 (60 Ah battery) | 7.4 | 23 | 11.6 | 6.5 | 4 | 3 |
| BMW i3 2017 (90 Ah battery) | 7.4 | 32 | 16.1 | 9.2 | 5.5 | 4.5 |
| BMW i8 | 3.6 | 7.1 | 3.5 | 2.2 | 2 | 2 |
| BMW X5 xDrive-40e | 3.6 | 9 | 4.6 | 2.7 | 2.5 | 2.5 |
| Cadillac CT6 | 3.6 | 18.4 | 9.1 | 4.9 | 4.5 | 4.5 |
| Cadillac ELR | 3.3 | 16.5 | 8.4 | 4.9 | 4.5 | 4.5 |
| Chevy Bolt | 7.2 | 60 | 30.1 | 17.4 | 10.5 | 8.5 |
| Chevy Spark | 3.3 | 23 | 11.6 | 7.6 | 7 | 7 |
| Chevy Volt | 3.3 | 16.5 | 8.4 | 4.3 | 4 | 4 |
| Chevy Volt 2016-2018 | 3.6 | 18.4 | 9.1 | 4.9 | 4.5 | 4.5 |
| Chevy Volt 2019 LT | 3.6 | 18.4 | 9.1 | 4.9 | 4.5 | 4.5 |
| Chevy Volt 2019 LT Upgrade | 7.2 | 18.4 | 9.1 | 4.9 | 3 | 2.5 |
| Chevy Volt 2019 Premier | 7.2 | 18.4 | 9.1 | 4.9 | 3 | 2.5 |
| Chrysler Pacifica | 6.6 | 16 | 8.1 | 4.3 | 3 | 2.5 |
| Coda | 6.6 | 31 | 15.4 | 8.7 | 5.5 | 4.5 |
| Fiat 500E | 6.6 | 24 | 11.9 | 7.1 | 4 | 3.5 |
| Fisker Karma | 3.3 | 20 | 10.2 | 5.4 | 5 | 5 |
| Ford C Max Energi | 3.3 | 7.6 | 3.9 | 2.2 | 2 | 2 |
| Ford Focus EV | 6.6 | 23 | 11.6 | 6.5 | 4 | 3.5 |
| Ford Focus EV 2017-2018 | 6.6 | 33.5 | 16.8 | 9.8 | 6 | 5 |
| Ford Fusion Energi | 3.3 | 7.6 | 3.9 | 2.2 | 2 | 2 |
| Honda Accord | 6.6 | 6.7 | 3.5 | 2.2 | 1.25 | 1 |
| Honda Clarity EV | 6.6 | 25.5 | 12.6 | 7.1 | 4.5 | 4 |
| Honda Clarity Plug-In | 6.6 | 17 | 8.4 | 4.9 | 3 | 2.5 |
| Hyundai Ioniq | 6.6 | 28 | 14.0 | 8.1 | 5 | 4 |
| Hyundai Ioniq Plug-in | 3.3 | 8.9 | 4.6 | 2.7 | 2.5 | 2.5 |
| Hyundai Kona | 7.2 | 64 | 31.9 | 18.5 | 11 | 9 |
| Hyundai Sonata | 3.3 | 9.8 | 4.9 | 3.3 | 3 | 3 |
| Jaguar I-Pace | 7.0 | 90 | 45.2 | 25.5 | 15.5 | 13 |
| Karma Revero | 6.6 | 21.4 | 10.9 | 6.0 | 3.5 | 3 |
| Kia Niro | 3.3 | 8.9 | 4.6 | 2.7 | 2.5 | 2.5 |
| Kia Optima | 3.3 | 9.8 | 4.9 | 3.3 | 3 | 3 |
| Kia Soul | 6.6 | 27 | 13.7 | 7.6 | 4.5 | 4 |
| Mercedes B Class B250e | 9.6 | 28 | 14.0 | 8.1 | 5 | 3.5 |
| Mercedes C350 Hybrid | 3.3 | 6.2 | 3.2 | 2.2 | 2 | 2 |
| Mercedes GLC 350e | 3.7 | 8.7 | 4.2 | 2.7 | 2.5 | 2.5 |
| Mercedes GLE 550e | 3.3 | 8.8 | 4.6 | 2.7 | 2.5 | 2.5 |
| Mercedes S550 Hybrid | 3.3 | 8.7 | 4.2 | 2.7 | 2.5 | 2.5 |
| MINI Cooper SE Countryman ALL4 | 3.3 | 7.6 | 3.9 | 2.7 | 2.5 | 2.5 |
| Mitsubishi i-MiEV | 3.3 | 16 | 8.1 | 5.4 | 5 | 5 |
| Mitsubishi Outlander | 3.3 | 12 | 6.0 | 3.8 | 3.5 | 3.5 |
| Nissan Leaf 2011-12 | 3.3 | 24 | 11.9 | 8.1 | 7.5 | 7.5 |
| Nissan Leaf 2013-16 | 3.3 | 24 | 11.9 | 8.1 | 7.5 | 7.5 |
| (3.3 onboard charger) | ||||||
| Nissan Leaf 2017 | 3.3 | 30 | 15.1 | 9.8 | 9 | 9 |
| (3.3kW onboard charger) | ||||||
| Nissan Leaf 2017 | 6.6 | 30 | 15.1 | 8.7 | 5 | 4.5 |
| (6.6kW onboard charger) | ||||||
| Nissan Leaf 2018 | 6.6 | 40 | 20.0 | 11.4 | 7 | 6 |
| Nissan Leaf S 2013-15 | 6.6 | 24 | 11.9 | 7.1 | 4 | 3.5 |
| Nissan Leaf S 2016 | 6.6 | 30 | 15.1 | 8.7 | 5 | 4.5 |
| Nissan Leaf S 2016 | 6.6 | 24 | 11.9 | 7.1 | 4 | 3.5 |
| (6.6kW onboard charger) | ||||||
| Porsche 918 Spyder | 3.6 | 6.8 | 3.5 | 2.2 | 2 | 2 |
| Porsche Cayenne S E-Hybrid | 3.6 | 10.8 | 5.3 | 3.3 | 3 | 3 |
| Porsche Cayenne S E-Hybrid | 7.2 | 10.8 | 5.3 | 3.3 | 2 | 1.5 |
| (upgraded charger) | ||||||
| Porsche Panamera 4 E-Hybrid | 3.6 | 14.1 | 7.0 | 4.3 | 4 | 4 |
| Porsche Panamera 4 E-Hybrid (upgraded charger) | 7.2 | 14.1 | 7.0 | 3.8 | 2.5 | 2 |
| Porsche Panamera S E-Hybrid | 3.6 | 9.4 | 4.6 | 2.7 | 2.5 | 2.5 |
| Porsche Panamera S E-Hybrid (upgraded charger) | 7.2 | 9.4 | 4.6 | 2.7 | 1.5 | 1.25 |
| Range Rover P400e | 7 | 13.1 | 6.7 | 3.8 | 2.25 | 2 |
| Smart Car | 3.3 | 17.6 | 8.8 | 6.0 | 5.5 | 5.5 |
| Smart Fortwo ED 2017 | 7.2 | 17.6 | 8.8 | 4.9 | 3 | 2.5 |
| Subaru Crosstrek PHEV | 3.3 | 8.8 | 4.6 | 2.7 | 2.5 | 2.5 |
| Tesla Model 3 Long Range | 11.5 | 70 | 35.0 | 20.1 | 12 | 9 |
| Tesla Model 3 Standard | 7.7 | 50 | 24.9 | 14.1 | 8.5 | 6.5 |
| Tesla Model S 100 & P100D | 17.2 | 100 | 50.1 | 28.8 | 17 | 13 |
| Tesla Model S 60 Dual (USA) | 19.2 | 60 | 30.1 | 17.4 | 10.5 | 8 |
| Tesla Model S 60 Single (USA) | 9.6 | 60 | 30.1 | 17.4 | 10.5 | 8 |
| Tesla Model S 70 Dual (USA) | 19.2 | 70 | 35.0 | 20.1 | 12 | 9 |
| Tesla Model S 70 Single (USA) | 9.6 | 70 | 35.0 | 20.1 | 12 | 9 |
| Tesla Model S 75 & 75D | 11.5 | 75 | 37.5 | 21.2 | 13 | 9.5 |
| Tesla Model S 85 Dual (USA) | 19.2 | 85 | 42.4 | 24.4 | 14.5 | 11 |
| Tesla Model S 85 Single (USA) | 9.6 | 85 | 42.4 | 24.4 | 14.5 | 11 |
| Tesla Model S 90 Dual (USA) | 19.2 | 90 | 45.2 | 25.5 | 15.5 | 11.5 |
| Tesla Model S 90 Single (USA) | 9.6 | 90 | 45.2 | 25.5 | 15.5 | 11.5 |
| Tesla Model X 100 & P100D | 17.2 | 100 | 50.1 | 28.8 | 17 | 13 |
| Tesla Model X 60 Dual (USA) | 17.2 | 60 | 30.1 | 17.4 | 10.5 | 8 |
| Tesla Model X 60 Single (USA) | 11.5 | 60 | 30.1 | 17.4 | 10.5 | 8 |
| Tesla Model X 75 Dual (USA) | 17.2 | 75 | 37.5 | 21.2 | 13 | 9.5 |
| Tesla Model X 75 Single (USA) | 11.5 | 75 | 37.5 | 21.2 | 13 | 9.5 |
| Tesla Model X 90 Dual (USA) | 17.2 | 90 | 45.2 | 25.5 | 15.5 | 11.5 |
| Tesla Model X 90 Single (USA) | 11.5 | 90 | 45.2 | 25.5 | 15.5 | 11.5 |
| Tesla Roadster | 17.2 | 56 | 28.0 | 15.7 | 9.5 | 7.5 |
| Toyota Prius EV | 3.3 | 4.4 | 2.1 | 1.6 | 1.5 | 1.5 |
| Toyota Prius Prime EV | 3.3 | 8.8 | 4.6 | 2.7 | 2.5 | 2.5 |
| Toyota Rav4 | 9.6 | 41.8 | 21.0 | 11.9 | 7 | 5.5 |
| VIA Motors Truck | 17.3 | 23 | 11.6 | 6.5 | 4 | 3 |
| VIA Motors Van | 17.3 | 23 | 11.6 | 6.5 | 4 | 3 |
| Volvo S90 T8 | 3.6 | 10.4 | 5.3 | 3.3 | 3 | 3 |
| Volvo V60 | 3.3 | 11.2 | 5.6 | 3.8 | 3.5 | 3.5 |
| Volvo XC60 T8 | 3.6 | 10.4 | 5.3 | 3.3 | 3 | 3 |
| Volvo XC90 T8 | 3.3 | 9.2 | 4.6 | 3.3 | 3 | 3 |
| VW e-Golf | 3.6 | 24 | 11.9 | 7.1 | 6.5 | 6.5 |
| (3.6kW onboard charger) | ||||||
| VW e-Golf | 7.2 | 24 | 11.9 | 7.1 | 4 | 3.5 |
| (7.2kW onboard charger) | ||||||
| VW e-Golf 2017 | 7.2 | 35.8 | 17.9 | 10.3 | 6 | 5 |
| (7.2kW onboard charger) |
Veel gestelde vragen
Wat is het belangrijkste voordeel van de Magnum smart Chager ten opzichte van alle andere opladers?
De lader gebruikt twee fasen. U hoeft geen duurdere energieverbinding thuis te hebben. De lader laadt met een snelheid gelijk aan 32A te opzichte van de gewone oplader maar met een veel lagere stroomsterkte (ampère) per fase.
Dynamische stroomregeling – hoe werkt het?
De Magnum Smart charger controleert het voltage per fase. Wanneer er een spanningsdaling in een fase optreed dan detecteert de Magnum Smart chager dit en verlaagd binnen enkele miliseconden de laadsnelheid. (Spanningsdaling tegen belasting is een algemeen bekend proces.) Dit betekent dat de Magnum Smart charger overbelasting van fasen vermijd, wanneer u een electrischapparaat gebruikt dat veel energie verbruikt zal de Magnum Smart chager een spanningsdaling detecteren en zijn laadvermogen aanpassen. Je hoeft je dus geen zorgen te maken waneer je electrisch gaat koken of de wasmaschine aanzet terwijl je auto aan het opladen is.
Kan ik mijn stroomverbruik bijhouden?
De Magnum Smart charger heeft een ingebouwde energiemeter echter is deze niet MID gecertificeerd.
Is laden met snelheden van 8 kW gevaarlijk voor de batterij?
Nee. Alle auto’s zijn hiervoor gebouwd. Tijdens het rijden worden ze 10-30 x sneller leeggemaakt.
Is een spanningsverhoging tot 250V + gevaarlijk op de een of andere manier? Ik zie dit op het scherm.
Nee. Het helpt om meer vermogen door te geven zonder de lader en de ingebouwde lader extra te verwarmen. Het vermindert ook de oplaadtijd en is een van de voordelen van Magnum Smart chager ten opzichte van alle andere opladers. De nominale voedingsspanning is 230 V + 10% / – 6% (standaard normatief), dus tot 253 V is dit absoluut normaal. De meeste elektrische auto’s accepteren spanningen tot 265V.
Frank Hanegraaf –
Lader ontvangen en erg verrast door de super kwaliteit en het uitgebreide display blijft netjes tegen het maximale
laden dat de I pace accepteert en op het display is zelfs de geleverde KWh te zien.
Pas de website aan zodat de mensen zien waar het geld in zit
Casper Wagenvoorde –
De 8Kwh smart Charger ontvangen en het bevalt heel goed. De I-Pace laadt inderdaad 8 kWh. Ook zeer accurate en heldere antwoorden ontvangen op gestelde vragen.
Echt een aanrader.
Willem Vis –
Ik heb hem nu een paar weken in gebruik.Deze lader werkt super. Iedere morgen een opgeladen warme I pace , geen stroom uitval gehad ondanks nog een andere laadpaal voor een I3 op dezelfde “gewone “aansluiting . Ik heb in dit geval gewoon een 3 fasen stopcontact op de paal van m’n bestaande laadpaal gemaakt, en de magnum aan m’n bestaande paal er bij gehangen.
Ter info:ik heb een standaard 3 x 25A hoofdaansluiting op het net.
Ben Fortuin –
De 8kW charger is de oplossing om mijn iPace sneller te laden met een standaard huisaansluiting.
Het apparaat werkt prima. Laden gaat met 7.4 kW. Het maximum van de iPace.
De lader wordt met een CEE 32A stekker geleverd, maar deze is eenvoudig om te zetten naar een CEE 16A.
Milco Schmidt –
Het was even zoeken in de wir-war van aangeboden laadpalen. Nu beschik ik over een hoofdaansluiting van 3x25A. Ik dacht met een 3-fase lader moet ik wel uit de voeten kunnen. Nee dus, want (de omvormer in) de auto bepaalt of je al dan niet via 1 of 3 fasen kunt laden. Mijn auto (Kona) beschikt over een 1-fase omvormer. Dus overwoog ik m’n huisinstallatie om te laten bouwen naar 3x35A. Maar goed, dan gaat wel je vastrecht omhoog. Blij was ik met de tip van een collega die mij dirigeerde naar de 8kW Magnum Smart Charger. Die maakt van 2-fasen 1 super fase.
De 8kW Magnum Smart Charger heb ik op 30 april besteld via de website van snelautoladen.nl en al na een week had ik ‘m in huis. Toen ik de stekker zag die in de 8kW Magnum Smart Charger moet vanaf de 3-fasen huisaansluiting, zag ik slechts 2 contacten en begon te twijfelen. Ik maakte de 3-fasen stekker open en dacht te zien dat de fase, de nul en de aarde aangesloten waren. Dus stuurde ik (rond 20:00u ‘s avonds) een berichtje met mijn twijfel. Deze twijfel werd binnen een paar minuten middels een whatsapp berichtje door een medewerker van snelautoladen.nl weggenomen. Dus de spullen aangesloten en laden maar. De kona wordt vanaf nu minimaal 3x sneller geladen dan ik tot dan gewend was.
Je begrijpt, ik ben zeer tevreden.
Pat –
Ik begrijp dat iedereen erg tevreden is over de hulp-lader. Ik overweeg hem aan te schaffen voor laden op publieke locatie (laadpaal) waar alleen 11kw beschikbaar is. Heb een aantal keer aan een 11kw paal gestaan waar ook nog eens een load balancer voor 2 auto’s in zat en de iPace deed echt niet meer dan 1.6kw. Heeft iemand ervaring in het gebruik van dit ding op straat?
Daarnaast vindt ik de prijs best behoorlijk, omdat je ook nog een verloopkabel nodig hebt.
Bestaat er nu echt geen andere / goedkopere mogelijkheid om aan publieke 11kw palen te laden zonder extra kastjes en stekkers.
Opmerking Snelautoladen.
Hallo Patrick,
Om de Ipace bij een 11kW laadpaal sneller op te laden is dit de enige mogelijkheid. Let wel de 8kW lader is hiervoor niet geschikt de neemt teveel vermogen waardoor de laadpaal in storing gaat. Met de 6kW lader gaat dit prima. (scheelt ook weer iets in de prijs) Laden met een 6kW Magnum gaat over het algemeen 2x zo snel bij een 11kw laadpaal.
Hartelijke groet,
Freerk Speelman
Snelautoladen
Hans vW –
Ik had na het lezen van de reviews ook besloten om de 8 KWH lader aan te schaffen. Ik heb thuis 3 x 25A en daarom leek het mijn een ideale lader om zonder hoger vastrecht aan de energie maatschappijen te hoeven betalen toch redelijk snel te kunnen laden. Helaas ondervond mijn Ipace na ongeveer een week problemen en begon soms wel maar vaak ook niet met laden. Alle instellingen uitgeprobeerd maar niets hielp. Alleen de lader 5 min stroomloos maken en opnieuw aansluiten hielp maar het euvel kwam dan na 1 a 2 keer laden weer terug. Het vermoeden bestond dat de auto en de lader een software conflict hadden ( het probleem begon eigenlijk gelijk na een update van de auto). Freek van Snelautoladen.nl was uiterst behulpzaam en heeft in overleg met de fabriek mij tot 2 keer toe een nieuwe softwareversie toegestuurd die heel eenvoudig zelf is up te loaden naar de lader (Jip en Janneke uitleg werd meegezonden door Freerk). Helaas mocht dit niet baten en bleef het laadproces steeds een verassing. Aan het verzoek om de lader langs te brengen in Sneek om hem te testen kon ik geen gehoor geven omdat dit voor mij >300 km rijden zou zijn en ik daar nooit in de buurt kom. Freerk heeft vervolgens een geheel nieuwe lader toegestuurd nadat hij eerst in samenwerking met de fabriek heeft zekergesteld dat deze van de allernieuwste software versie was voorzien die in ieder geval geen conflict met de Ipace update van 1/10/2019 zou opleveren. Mijn “oude” mocht ik daarna in dezelfde door retour zenden…..wat een vertrouwen!!
De Ipace laadt nu met 7,6 KWH uur en alle overige functies als batterycare, grid monitoring etc werken naar behoren.
Ik kan Selautoladen.nl daarom aanraden; Top service! Mijn vragen werden zelfs op zaterdagavond beantwoord 🙂